Mas Nícolas, cadê a Studebaker?

Boa noite a todos!

Aos que acompanham (ou acompanhavam) o blog, devem lembrar vagamente que o último post foi chamado de hibernação. Por puro acaso, este post foi em novembro de 2015, quase um ano atrás. Por que tanto tempo sem atualização, visto que ela não estava entrando em hibernação mas sim saindo de uma?

Muitas idas e vindas, trocas de planos, peças que não funcionaram, retrabalhos e mudanças. Por onde começar? Tanto tempo sem escrever pode ter afetado minhas lembranças se forem puxadas ao pé do detalhe. Contudo tentarei sumarizar como estamos depois de tanto tempo e tantas mudanças.

O primeiro item que me vem a mente: vidros. Os vidros foram medidos e "remedidos", fabricados e instalados. Ficaram perfeitos... até que as pestanas de portas fosse colocadas. Simplesmente, os vidros de porta ficaram algo como 1,0 a 1,5mm mais grossos e não entravam nas canaletas. E lá vamos nós fazer vidros novos das portas... Os demais vidros ficaram muito bons, mas me pregaram uma peça. Separando os vidros do para-brisa, há um friso cromado. O antigo estava muito feio e após alguma pesquisa, encontrei um no Ebay. Após um bom tempo, taxas de importação pagas e fretes executados, o friso foi colocado no seu devido lugar e ficou curto. Sim, curto. Cerca de 50mm mais curto, deixando o vidro descoberto em uma das extremidades. Será que a picape teve seu teto elevado? Será que o friso foi encurtado? Será que poderia ser de outro Studebaker que não da picape? Nunca saberemos, mas para resolver o problema, um friso de aço inox foi feito a mão a partir de uma chapa. Ficou perfeito. Neste mesmo contexto, um "novo friso" foi adicionado à traseira dela, maquiando a madeira do assoalho da caçamba e assim desmantelando o exército vermelho formado pela lataria e lanternas.

A hibernação

Bom dia a todos!

Bom já faz algum tempo que parei de escrever aqui no blog.... na verdade por motivos de força maior. A Stude estava num processo de hibernação. Quase uma fila do INSS na versão para antigos.

Devido a um Dodge que insistia em não ficar pronto, a Studebaker ficou quase 5 meses na fila de espera por andamento nos serviços. Neste meio tempo, pouca coisa mudou. Exceto pela documentação que foi encaminhada e algumas poucas peças compradas.

Mas eis que de duas semanas para cá, o Dodge foi concluído e a Stude começou a "andar" novamente. E como sempre, algumas mudanças sempre ocorrem.

Pequenas mudanças, grandes notícias

Boa tarde a todos!

Após a tão falada viagem ao RS, não consegui conciliar a ida ao eletricista para ver a Stude, mas conversei com ele e o mesmo me manterá informado sobre o andamento dos trabalhos. Um ponto muito positivo é a extrema proatividade do Isaque, que se dispôs a tirar as medidas dos vidros e já ofereceu o serviço de um profissional de alinhamento e vedações. Então ao final deste mês de Maio, teoricamente a Stude estará com a elétrica e acessórios prontos, ar condicionado instalado, vidros prontos e borrachas e vedações prontos. Sem falar que o estofamento será feito com alguém da confiança dele e então ela voltará à Bordin Motosport com o estofamento e acabamento pronto. Não obstante, o Isaque irá instalar o sistema de som na Stude. Algo bastante tradicional, sem grandes firulas e focando na qualidade sonora (para as longas viagens) e que não apareça tanto. Sensacional.

Como os demais itens serão definidos no processo de instalação (alguns botões, tecidos, posicionamento de acionadores) não há muito o que fazer apenas senão esperar. Um item que certamente será modificado é o volante que enviei para o Isaque instalar bem como a chave de seta, possivelmente do Opala antigo, mais de época.

O sistema de som da Studebaker será bastante simples: media receiver Pioneer MVH X378BT (sem entrada para CD player e com sistema Bluetooth), um Kit duas vias Bravox 5" CS50B e um subwoofer 10" Audiophonic, isso com a ajuda de um Soundigital Nano SD400.4D.

A saga da preparação - capítulo 6

Bom dia a todos!

Bom, chegamos a mais uma etapa da Studebaker.

A mesma continua em seu berço na Bordin Motorsports. A elétrica teve seu início nesta semana e os trabalhos estão andando conforme o previsto.  E depois tem a injeção, montagem de auxiliares e afins. Então temos algum tempo ainda para fazer as coisas e muitos posts a escrever.

Atualizações? Algumas poucas mas contundentes. As turbinas estão nas mãos do Mateus Bordin, cujo qual informou que sim, existe alguma chance de usarmos os coletores originais, de ferro fundido e muito robustos (como bom projeto americano old school, "built tough"), apesar da origem germânica do motor V6. Isso salvaria muito tempo e dinheiro.

Como adendos do longo processo, que já caminha para os 3 anos (iniciado aos 29 dias de Maio de 2012), pneus dianteiros 255/60 R15 serão BF Goodrich. Os dois foram obtidos via escambo dos 235/60 R15.

Junto a tal, temos o kit Pósitron para a parte de segurança e conveniência. Afinal, após tanto trabalho, ela merece algumas regalias.Um alarme Pósitron Cyber PX 330, um kit universal de travas elétricas e um módulo dos vidros elétricos Pronnect Universal 440 que por ter um controlador dedicado a cada porta oferece algumas funções de carros modernos, como fechamento e abertura no controle do alarme, alívio de pressão ao fechar as portas e função de abertura.

Olhei vários alarmes e módulos, de três marcas principais: Pósitron, Olimpus (que tinha boa reputação por ter sido usado com muito sucesso no Escort 93 que tive) e FKS. Acabei escolhendo a Pósitron por ter todos os itens, à excluir os motores dos vidros, e ter uma boa fama. Os preços eram similares à data da compra.

Devido à um pequeno atraso ainda não consegui levar as rodas de Ranger para que o Guilherme aumente a tala das mesmas de 6,5" para 8,0", o que deve ser feito na próxima viagem do dia 27 de Abril, já com os pneus novos para a montagem.

Agora vamos reunindo mais informações e assim que possível, mais um post será publicado. Com atenção especial ao dia 27, data na qual irei à oficina para ver como está a Studebaker.

Nesta semana tentarei o contato com o despachante para a legalização da picape aqui no ES.

E que sigam os trabalhos, pois agora estamos todos focados em ouvir o primeiro choro e logo após o primeiro espirro.

Forte abraço!

OFF TOPIC: The Dark Side of the Moon

Boa noite a todos!

E cá estamos nós com um post sobre Gertrudes. Resumidamente o eletricista finalmente foi ver o serviço e acertamos em que ele faça tudo, da parte básica até as adaptações de vidros elétricos e sistema de limpadores de para brisa.

Tudo será feito em uma única intervenção facilitando a deixado tudo mais organizado. Os chicotes da injeção serão feitos "camuflados" para ter um visual mais limpo no cofre.

Mas o que o titulo do álbum Pink Floydiano tem a ver com hot rods e as atualizações da Stude?

Poucas, mas importantes notícias

Boa noite a todos!

Mais uma postagem sobre a reforma, desta vez com poucas notícias pois não consegui falar com o Mateus na sexta feira, apenas amanhã irei telefonar novamente.

De momento, apenas esperando a elétrica ser feita, e juntamente a isso a instalação da injeção.

Acredito que várias peças devem ser necessárias agora, então quase nada mais está sendo comprado que não seja relacionado à elétrica e ou instrumentação. Como sempre há exceção à regra, comprei o jogo de porcas de roda da Ranger pois a Stude estava com provisórias porcas de Roda de Jeep. Como segunda exceção, uma capa impermeável para proteger das intempéries, visto que ela pode ser deixada ao tempo ainda por alguns dias nas sucessivas semanas de reforma.

Ainda um item que talvez seja comprado é a bóia de combustível, mas prefiro que essa seja comprada localmente pelo eletricista e instalada por ele, pois no caso de enganos ela pode ser facilmente trocada. O modelo teoricamente é o da D20 com retorno de combustível, como já falado.

Boas novas são o painel totalmente restaurado e já entregue.

Painel pronto!

Outro assunto que me trouxe algumas supresas foi a embreagem (sempre ela!). O platô recondicionado foi entregue à FF embreagens como planejado, mas a supresa foi que ao analisar mais cuidadosamente, as membranas não poderiam ser trocadas por outras de maior carga. Na hora já pensei que estava tudo perdido. Mas a solução estava previamente preparada: apenas as molas laterais do platô seriam trocadas aumentando a carga um pouco menos para 980~1000 psi. Como medida de compensação, o disco terá 8 pastilhas de cerâmica onde antes seriam 6. Para o atuador nada muda.

Para encurtar a história, o platô possui algumas ranhuras no corpo que impossibilitam o aumento de carga e o fragilizam. Estranho ver (e ouvir) isso de um conjunto que deveria ser HD de fábrica, oriundo de um veículo de carga.

A embreagem deve ser entregue até sexta feira na Bordin.

De momento é apenas isso e para a próxima atualização teremos mais notícias!

Forte abraço!

As eletrizantes mudanças da Gertrudes

Bom dia a todos!

Mais uma atualização desta vez um pouco mais rápida.

Com nova visita agendada dia 12 de Março à Bordin e a expectativa de que a elétrica esteja em estágio avançado ou até concluída. Assim a montagem da injeção pode ter continuidade e demais peças mecânicas também.

A confirmar das atualizações anteriores, já compradas as rodas 15"x 8" para a confecção das novas rodas dianteiras e terei um jogo de rodas de reserva. Também confirmei a decisão de usar os pneus 255/60 R15 no lugar dos atuais 235/60 R15, que continuam a venda no Bom Negócio e Mercado Livre.